Vi har avhandlat bilmodeller som hängt med länge i produktion, nu lyfter vi på huven och gör samma sak med motorer.
Vi har fokuserat på fyra kraftpaket med lång och intressant historia även om det finns andra som har hängt med än längre. Nyligen gick exempelvis Bentleys och Rolls-Royces V8-motor i graven med modellen Mulsanne – efter hela 61 år i produktion.
Andra långkörare är BMC:s A-motor som puttrade i 49 år och dog med den klassiska Hundkojan, AMC:s raka sexa mest känd från Jeep Cherokee som höll ut i 42 år, Alfa Romeos Twin Cam-motor som varvade i 40 år och så jänkarna – Chevrolets smallblock-V8 som mullrade i 49 år och Fords Windsor V8 som debuterade 1961 och fortfarande finns att köpa i dag även om den sedan 2002 inte finns i någon serieproducerad bil.
Ford har ju även sin Köln-V6:a på listan med sina 49 år och Ferraris Colombomotor med dubbelt så många cylindrar överlevde i 41 år. Folkabubblans luftkylda boxerfyra får nog ses som segraren i denna klass men vi kan hålla på i evigheter med detta – nu slår vi på tändningen och kollar in de fyra utvalda.
Fiat Twin-Cam
Aurelio Lampredis motor med remdrivna dubbla kamaxlar var modern för sin tid och överlevde länge. Med cylindervolymer på mellan 1,3 och 2 liter, effektuttag på mellan 81 och 208 hästkrafter passade den en mängd olika modeller i koncernen. Och även rally skulle det visa sig…
1. 1956. Aurelio Lampredi kommer till Fiat efter att ha jobbat för Ferraris Formel 1-division.
2. 1966. Lampredis Twin Cam-motor lanseras i Fiat 124 Sport Coupé och Spider.
3. 1972. Lancia, som förvärvats av Fiat 1969, lanserar en egenutvecklad version av motorn i Beta.
4. 1973. Motorn letar sig över järnridån och in i sedanen Polski Fiat 125P.
5. 1976. Twin Cam-motorn får fyrventilsteknik i Fiat 131 Abarth Rally. 400 exemplar byggs för att den ska få köras i rally-VM.
This article is originally published by teknikensvarld.expressen.se